國際班列從少有問津到趟趟爆倉說明了什么

“90后”貨運員蘇吉彤這幾天忙壞了。作為中鐵聯集青島中心站的鐵路計劃貨運員，他每天要負責了解客戶發運需求，審核客戶提供的貨物運單并將手里的運單按規定錄入場站系統，再根據中心站現場作業情況排定集裝箱裝車計劃。僅5月25日一天，中心站就發出了亮堂中亞和石龍班列，每天兩隊對開的“膠黃小運轉”更是“常規項目”。(中國經濟網)

作為中國與歐洲的“新絲綢之路”，國際班列一直占據著十分重要的地位。鄭歐國際鐵路貨運班列始于鄭州，經新疆阿拉山口處境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭到達德國漢堡，全程10214公里，它是中國連通歐洲重要的經濟帶，是中國與沿線國家互通貿易，增強貿易往來的重要樞紐。

起初，國際班列運輸寥寥無幾，常常無人問津，沒有發揮出它應有的作用，而如今如此火爆的背后，筆者以為，前后如此巨大差別，正說明著中國“一帶一路”戰略發展所帶來的巨大成果，

國際班列正是搭上了“一帶一路”的快速致富通道，如此火爆也無可厚非，國際班列從“吃不飽”到“吃不下”這“幸福的背后”正是見證了“一帶一路”的發展成果。

近些年來，“一帶一路”可是說是碩果累累，四面開花，“一帶一路”已經成為了中國獻給世界的禮物，正受到越來越多國家的關注和支持，正是因為它的優越性，為中國的經濟發展帶來了巨大成果，讓世界看到了一條嶄新道路。

如今，國際班列越來越受到貨主的歡迎，借助著這順風車，貨主、車主獲得了巨大效益，干勁十足。國際班列的爆倉，拉動了沿線多方經濟的發展，促進了“新絲綢之路”的貿易，加強了國際班列沿線的貿易往來，是中國的產品的更多的走出國門，并且國外的產品通過“新絲綢之路”更方便的進入中國，為多方帶來了巨大的經濟效益。

另一方面，國際班列頻次的增多，在對中國貿易帶來成果的同時也對鐵路的服務水平帶來了壓力，在這種情況下，中國的鐵路人更應該提升服務品牌質量，打出中國鐵路人的精神，為更多的貨主提供更優質性的服務，多貨主著想，多為鐵路未來的發展做出自己應有的貢獻。

國際班列正進入一個高速發展的時期，相信，在鐵路人不懈地努力下，中國的鐵路能創造一個新時期的輝煌。

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