《寰行中國2：風從西邊來》系列之二十一@北海|周海濱著
北海：合浦，地下的漢朝
一股魚腥味，時濃時淡，北海到了。
行至北海處，我明白即將離開這絲綢之路，便停下腳步，環顧四周，在這座城市多踟躕了幾日。已是10月中旬，雖已屆深秋，但北海還是有點燥熱。
入住的香格里拉大酒店，是北海的地標，也占領了一方海岸線，推窗遠眺，雖然船帆點點，機器偶有轟鳴，但是夕陽之下的海岸線，給人一種漁歌唱晚的意境。近處，海水卷積著枯枝碎葉、生活垃圾，污染著岸邊的海水，也污染了我們攝下的美麗海景。
不遠處，就是北海老街。雖說是老街，可能是位置老，兩三層的磚石水泥建筑，和數十年的風雨侵蝕，露出了一副滄桑的樣子。
這里，不光有銀灘、椰林，也曾是令人厭惡的傳銷組織盤踞地。
這就是北海，一個對海洋沒有巨大關切的城市。或許它的未來命運，在1965年6月從廣東劃歸廣西就已經開始了。
當然，這不是歷史上的北海命運，翻開北海的歷史，合浦的地下，漢墓的寶藏，讓一個遙遠的邊陲之地，早在2000多年前就納入到帝國體系。
一盞銹跡斑斑的銅燈，狀如一只折頸回望的鳳凰，燈座置于鳳背上，燃燒產生的煙氣吸進鳳嘴，通過中空的鳳脖導入盛水的鳳肚過濾。
這是廣西北海市合浦縣漢墓出土的文物——銅鳳燈。以“珠還合浦”聞名的合浦縣，自漢元鼎六年（111年）設郡，縣城所在的廉州鎮一直是歷代郡縣、州、府治所，約70平方公里的漢墓群保護區內埋藏著數千座漢墓。
匯聚于海
前方，合浦到了。
前方，平坦的地面看到一個突起的土堆，我笑言，這是漢墓嗎？當地人說，這叫封土堆，是漢墓的特殊標識。
與有編號的1200多座有封土堆的漢墓相比，地下的漢墓數量還是個謎。我在地下漢墓群里小心翼翼地躡足前行，生怕觸犯了安息的先人。
在過去20多年蒙眼狂奔的城市開發中，許多文物在隆隆推進的推土機前化為建筑垃圾，一只古波斯琉璃環就是在工地上幸存下來。而合浦可以傲然的是，在海上航線還很柔弱時，這些兩漢帝國的貴族在此間就用上了琉璃、瑪瑙、水晶等舶來奢侈品。
波斯、合浦；漢墓、琉璃杯??遙遠的地域間隔，久遠的時空距離，迥異的藝術表現，如果沒有一條海上絲綢之路的紐帶，兩者的相遇是不可想象的。
古老的合浦商販把陶瓷、布匹、蜀錦，甚至谷物裝船，從北部灣的港口出發，遠航到印度，再轉運埃及、羅馬??不要以為中國的船只一直在太平洋、印度洋上如履平地，四處游弋。中國的遠洋客只是承擔了局部海路的貿易。唐末，中國商賈開始將陶瓷器大量販賣海外，并非以西亞、北非為航線目的地，而是在暹羅灣邊港口卸貨，再裝上天竺、北非的奇貨返航。除了暹羅灣，中介貿易港口還有斯里蘭卡滿泰半島和南印度馬八兒。
改善船只才能航行得更遠。早期中國海船俗稱“沙船”，因為中國東南沿海淺海較多，且遍布暗礁，所以中國古海船采用模仿鴨子的平底造型。而印度洋海域都是深海，印度、波斯和阿拉伯海船模仿魚的形狀，是尖底船。北宋以后，尖底船大量營造。中國造船、航海技術的發展，讓印度洋、紅海，以及非洲大陸的航路紛紛開通并延伸，海上絲綢之路最終成為主要對外通道。
合浦溯南流江而上，可達靈渠、入湘江，接連長江流域，可以溝通中原和嶺南；從合浦港出海南下，可抵達越南、緬甸、印度、馬來半島等地。在合浦，江河可以匯聚于海。
“合浦珠還”
從那些高高低低的土丘走過，就像從漢朝走過，從那層層疊疊的漢式高臺上下來，就像告別了漢朝。
其實，我們這一路沒有告別漢朝，從陸上絲綢之路的西安西市出發，到海上絲綢之路的北海合浦收官，我走進了遙遠的漢代，想象著曾有一些穿著漢服的人，陪伴著我們，穿越時空，講述著日漸模糊的文明。
我想起了“合浦珠還”的故事，一個失而復得、去而復回的故事。
［孟嘗］遷合浦太守。郡不產谷實，而海出珠寶。與交址比境，常通商販，貿糴糧食。先時宰守并多貪穢，詭人采求，不知紀極，珠遂漸徙于交址郡界。于是行旅不至，人物無資，貧者餓死于道。嘗到官，革易前敝，求民病利。曾未逾歲，去珠復還。
其大意是：東漢時，合浦郡不產谷物，卻盛產珍珠，百姓以采珠為生，官員趁機貪賄，使得珠民大肆捕撈，珠蚌逐漸遷徙到越南境內，一時生活無著，以致餓死人。漢順帝劉保派孟嘗任合浦太守，他革除弊政，沒到一年，合浦的珍珠又盛產了。
——《后漢書·循吏傳·孟嘗》
與“合浦珠還”不同，大漢的風儀，沉睡的漢朝，我們驚擾不了他們，他們的雍容華貴、恢宏氣度，只會讓我們無措。
“合浦珠還”，是否還能在合浦上演？站在北海的樓宇里，遠眺落日，千年的海面、碼頭、漢葬和南珠，都令這一方水土裝點了太多的沉重。
北海，我們說告別的地方。
鳴謝：
這一次，跟著“寰行中國®”2015別克•中國文化之旅，
途徑盛世古韻、河西走廊、
西出陽關、邊陲天道、海上絲路5段旅程，
在他們走過的地方，重新經歷歷史。
這一路大家與我們一起重走歷史，致敬生命，
天高路遠，萬水千山，我們第三季系列連載再會！
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