【卡車之家 原創】中國有句老話叫做“幾家歡喜幾家愁”,用在貨運市場上再合適不過了。
遼寧和內蒙交界處，很大一片區域內沒有旅游業，也沒有高端產業，只有遍地的煤礦和鐵礦，相對低端的礦產工業催生了貨運行業的發展，在過去很多年里，煤炭鐵礦運輸成了遼西蒙東重要的生命線。
煤礦鐵礦干得如火如荼的那些年，半掛車數量仿佛在一夜間激增，盡管在午夜時分滿載的卡車在馬路兩旁也停得滿滿當當，仿佛成了流動的停車場。就連飯館都是24小時營業，修理廠的工人晚上睡覺都做好隨時起床修車的準備，那時候停車場好像是整個產業鏈中利潤最薄的一個環節。
最近幾年國家為了保護礦產資源明令禁止開采，隨著礦產品產量的驟減，再加上這些車超高超長超寬自重很大，只適合過去道路運輸政策相對寬松的情況，導致幾千輛車無貨可拉、有貨拉也不敢上路的情況。這樣一來，沒有利潤可賺的不只是車主。
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貨物的流通是靠車來完成，車的行駛是靠司機來駕駛。前幾年在這個地區幾千輛掛車跑運輸，一度造成了司機緊缺的情況，車主的態度是只要會開車工資好商量!很多人看到了這既有缺口又賺錢的工作機會，費盡周折考取駕照投身貨運行業，其中不乏大批待業青年。司機最緊缺時候哪怕是B2駕照都被半掛車車主強拉去開車。
現在貨運蕭條，大批大批車停運，司機也因此“失業”。為了養家糊口，這些司機不得不去外地尋找工作機會，有一個熟人跑去了海口一個物流公司開車，是我聽過的去的最遠的地方。
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車在路上運行難免出現故障，更何況是幾千輛車都在負載幾十噸甚至上百噸的工況下，修理廠正是看到了其中的利潤空間在那幾年如雨后春筍般的出現，一個簡單的路邊門店，一個風炮，一臺氣泵再加上一些扳手就算得上成立了一個修理廠。雖然規模不大，但是每天去修理的車都絡繹不絕，哪怕凌晨也會有卡友敲門把修理店老板叫起來，不到半年時間很多修理廠的救援車由一輛農用三輪車換成了輕卡或者皮卡。
現在這些修理廠門庭若市的場景不再，路上經過的車都少之又少，再加上在新的道路運輸政策下輕載不容易出現故障而維修，這些修理廠的生意特別慘淡，很多老板告訴我好幾天也沒有一個車開過來。雇傭的修理工全都因為沒有活干改行了。有一家輪胎修理廠門前放的二手輪胎我走近看，輪胎表面都被太陽曬的風化了。
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在過去基本所有車一年中都在路上運轉，誰也沒有考慮過停車的問題，停車場是非常受冷落的場所。
由于貨運不景氣和道路運輸政策收緊的原因，絕大部分重載車淪落到閑置的尷尬境地，賣的話也沒有人接收，不得不扔在停車場里。由于數量巨大停車場的位置根本不夠，于是停車場老板開辟莊稼地創造停車位置，比較大的停車場能停200輛車，每輛車停車的月費是300元，一個月下來就是6萬元，比種莊稼的回報豐厚多了!
社會是一張巨大的網，每個環節都不是獨立存在，某一行業起起落落，其他行業也會受到影響。貨運行情不濟，真是幾家歡喜幾家愁，行情好時起早貪黑費神費力，行情差多種支出錢包受傷，苦了的都是我們卡車人。
【卡車之家 原創】中國有句老話叫做“幾家歡喜幾家愁”,用在貨運市場上再合適不過了。
遼寧和內蒙交界處，很大一片區域內沒有旅游業，也沒有高端產業，只有遍地的煤礦和鐵礦，相對低端的礦產工業催生了貨運行業的發展，在過去很多年里，煤炭鐵礦運輸成了遼西蒙東重要的生命線。
煤礦鐵礦干得如火如荼的那些年，半掛車數量仿佛在一夜間激增，盡管在午夜時分滿載的卡車在馬路兩旁也停得滿滿當當，仿佛成了流動的停車場。就連飯館都是24小時營業，修理廠的工人晚上睡覺都做好隨時起床修車的準備，那時候停車場好像是整個產業鏈中利潤最薄的一個環節。
最近幾年國家為了保護礦產資源明令禁止開采，隨著礦產品產量的驟減，再加上這些車超高超長超寬自重很大，只適合過去道路運輸政策相對寬松的情況，導致幾千輛車無貨可拉、有貨拉也不敢上路的情況。這樣一來，沒有利潤可賺的不只是車主。
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貨物的流通是靠車來完成，車的行駛是靠司機來駕駛。前幾年在這個地區幾千輛掛車跑運輸，一度造成了司機緊缺的情況，車主的態度是只要會開車工資好商量!很多人看到了這既有缺口又賺錢的工作機會，費盡周折考取駕照投身貨運行業，其中不乏大批待業青年。司機最緊缺時候哪怕是B2駕照都被半掛車車主強拉去開車。
現在貨運蕭條，大批大批車停運，司機也因此“失業”。為了養家糊口，這些司機不得不去外地尋找工作機會，有一個熟人跑去了海口一個物流公司開車，是我聽過的去的最遠的地方。
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車在路上運行難免出現故障，更何況是幾千輛車都在負載幾十噸甚至上百噸的工況下，修理廠正是看到了其中的利潤空間在那幾年如雨后春筍般的出現，一個簡單的路邊門店，一個風炮，一臺氣泵再加上一些扳手就算得上成立了一個修理廠。雖然規模不大，但是每天去修理的車都絡繹不絕，哪怕凌晨也會有卡友敲門把修理店老板叫起來，不到半年時間很多修理廠的救援車由一輛農用三輪車換成了輕卡或者皮卡。
現在這些修理廠門庭若市的場景不再，路上經過的車都少之又少，再加上在新的道路運輸政策下輕載不容易出現故障而維修，這些修理廠的生意特別慘淡，很多老板告訴我好幾天也沒有一個車開過來。雇傭的修理工全都因為沒有活干改行了。有一家輪胎修理廠門前放的二手輪胎我走近看，輪胎表面都被太陽曬的風化了。
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在過去基本所有車一年中都在路上運轉，誰也沒有考慮過停車的問題，停車場是非常受冷落的場所。
由于貨運不景氣和道路運輸政策收緊的原因，絕大部分重載車淪落到閑置的尷尬境地，賣的話也沒有人接收，不得不扔在停車場里。由于數量巨大停車場的位置根本不夠，于是停車場老板開辟莊稼地創造停車位置，比較大的停車場能停200輛車，每輛車停車的月費是300元，一個月下來就是6萬元，比種莊稼的回報豐厚多了!
社會是一張巨大的網，每個環節都不是獨立存在，某一行業起起落落，其他行業也會受到影響。貨運行情不濟，真是幾家歡喜幾家愁，行情好時起早貪黑費神費力，行情差多種支出錢包受傷，苦了的都是我們卡車人。
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