近日，一則中國鐵路總公司自4月21日起將對東南沿海高鐵時速200-250公里的動車組票價進行上調，二等座漲幅接近30%的消息在網上不脛而走，引起了網友的廣泛熱議。（2月14日 新浪網）
據悉，東南沿海鐵路由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)、寧波至深圳(甬深段)三段組成。網傳的此次價格上調只針對時速200-250公里的甬深段，時速300公里的滬杭段、杭甬段不受影響。
雖然，在2016年2月國家發改委發布了《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，進一步明確了“對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定。” 本次高鐵漲價可謂有法可依，相信也是鐵路部門綜合鐵路運輸成本、市場需求等方面的謹慎決定。但突如其來的“暴漲”消息，確實給還未從春節、春運氣氛中緩過勁來的旅客一記“當頭棒喝”。對大多數旅客來說，鐵路部門新年的這次“任性”之舉，實難讓其心服口服。不少網友紛紛質疑“鐵路不是一直以為人民服務為宗旨嗎，怎么也開始為人民幣服務了？”
高鐵漲價的消息襲來，筆者也著實被震驚了。自“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后，中國鐵路普遍降速50公里，但當時票價僅下降5%；而現在提速50公里，票價漲幅卻達到了30%。咋一看數據對比，本次高鐵漲價確實不盡人意，也難怪網上負面聲音一片。但真的沒有一點合理性嗎？筆者卻不敢茍同：
首先，“7.23”事故已經過去近6年了，6年前的中國與當下的經濟發展水平、人們消費能力已不可同日而語。筆者記得當年還在讀書的時候，5毛錢的米飯已經可以吃撐了，而現在飯店里一小碗米飯就得2塊錢。在物價飛漲的當代，人們已然習慣了柴米油鹽醋等生活日常用品的“恣意”漲價，卻對高鐵票價“難得的”增漲吹毛求疵，筆者認為網友反應確實不必如此強烈。
其次，“人民鐵路為人民”一直來都是鐵路服務社會的宗旨和承諾，以前是，現在是，將來也一定是。東南沿海地區經濟增長迅猛，業務往來頻繁，高鐵的增速縮短了企業與企業、人與人之前的交流合作，帶動了經濟的快速發展。因此，適當的增漲票價也在情理之中。
當然，隨著市場的不斷發展與進步，高鐵票價的增漲已然是大勢所趨，但一次性增漲近30%，鐵路部門還是過于相信廣大旅客的承受能力。筆者希望鐵路部門多一份“懷柔”，少一份“任性”，切勿操之過急！同時也希望廣大網友能夠多一份“理性”，少一份“埋怨”，切莫聽風就是雨！[王志亮]
據悉，東南沿海鐵路由上海至杭州(滬杭段)、杭州至寧波(杭甬段)、寧波至深圳(甬深段)三段組成。網傳的此次價格上調只針對時速200-250公里的甬深段，時速300公里的滬杭段、杭甬段不受影響。
雖然，在2016年2月國家發改委發布了《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，進一步明確了“對在中央管理企業全資及控投鐵路上開行的設計時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定。” 本次高鐵漲價可謂有法可依，相信也是鐵路部門綜合鐵路運輸成本、市場需求等方面的謹慎決定。但突如其來的“暴漲”消息，確實給還未從春節、春運氣氛中緩過勁來的旅客一記“當頭棒喝”。對大多數旅客來說，鐵路部門新年的這次“任性”之舉，實難讓其心服口服。不少網友紛紛質疑“鐵路不是一直以為人民服務為宗旨嗎，怎么也開始為人民幣服務了？”
高鐵漲價的消息襲來，筆者也著實被震驚了。自“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故后，中國鐵路普遍降速50公里，但當時票價僅下降5%；而現在提速50公里，票價漲幅卻達到了30%。咋一看數據對比，本次高鐵漲價確實不盡人意，也難怪網上負面聲音一片。但真的沒有一點合理性嗎？筆者卻不敢茍同：
首先，“7.23”事故已經過去近6年了，6年前的中國與當下的經濟發展水平、人們消費能力已不可同日而語。筆者記得當年還在讀書的時候，5毛錢的米飯已經可以吃撐了，而現在飯店里一小碗米飯就得2塊錢。在物價飛漲的當代，人們已然習慣了柴米油鹽醋等生活日常用品的“恣意”漲價，卻對高鐵票價“難得的”增漲吹毛求疵，筆者認為網友反應確實不必如此強烈。
其次，“人民鐵路為人民”一直來都是鐵路服務社會的宗旨和承諾，以前是，現在是，將來也一定是。東南沿海地區經濟增長迅猛，業務往來頻繁，高鐵的增速縮短了企業與企業、人與人之前的交流合作，帶動了經濟的快速發展。因此，適當的增漲票價也在情理之中。
當然，隨著市場的不斷發展與進步，高鐵票價的增漲已然是大勢所趨，但一次性增漲近30%，鐵路部門還是過于相信廣大旅客的承受能力。筆者希望鐵路部門多一份“懷柔”，少一份“任性”，切勿操之過急！同時也希望廣大網友能夠多一份“理性”，少一份“埋怨”，切莫聽風就是雨！[王志亮]
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