“優化組合”顯現鐵路創新“新動能”

　作為中國第一個擁有高速鐵路的鐵路局，繼京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、津秦高鐵、津保鐵路開通運營后，2016年在沒有新線、新站投入的情況下，旅客發送量同比增幅仍達到7.8%，北京鐵路局是如何保證運力逐年提升的？(源自《人民日報》)
筆者關注到《人民日報》題為《創新擠出新運能》的報道，北京鐵路局的全員全領域的創新紀實令人印象深刻。隨著鐵路“網絡化”的發展向全國“輻射”，人們出行的需求也在不斷“擴大”。合理安排和整合現有鐵路運輸資源不僅僅是北京鐵路局的事，而是關乎整個中國鐵路“大局”的事情。“創新”是一條鐵路尋求發展的“必由之路”。通讀整篇報道，筆者認為，北京鐵路局正是有了“不等不靠”的工作思路，打破了“巧婦難為無米之炊”的“慣性思維”瓶頸，以實際的運作尋得了“無米也能做飯”的突破。 無論是分清主次，提升核心鐵路樞紐的始發能力，還是物盡其用，長短途“接力”運輸，挖掘夕發朝至列車的日間潛力； 無論是“創新工作室”取得的國家專利和技術攻關成果( 攻關成果571項，國家專利25個)，還是“大國工匠”的創新節支打破國外技術壟斷( “綜合控制柜PLC中央控制單元”)等等舉措， 都是在用事實證明，“創新”是鐵路發展前進的“新動能”。
筆者認為，北京鐵路局全員全領域創新實錄，對中國鐵路“大局”的發展有著十分廣泛的借鑒意義。安于現狀，只能停滯不前，拓展思路，優化組合，方能不斷推動鐵路更快、更好、更健康地發展。
　

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