大手筆再投8000億，高鐵變公交不遠可期

國務院總理李克強在作政府工作報告時提出，今年要完成鐵路建設投資8000億元。(法制晚報3月5日訊)

2016年鐵路投產新線達3281公里，全國鐵路運營里程已達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里，2017年全國鐵路投資規模將保持去年的水平，繼續完善我國鐵路網。如今國家“四縱四橫”高鐵網已經基本形成，高鐵也憑借其速度和舒適度優勢迅速成為旅客的新寵，在剛剛過去的春運中高鐵發送旅客人數更是首次超過了普通列車。新時期國家繼續大力推進高鐵建設，“十三五”期間預計新增高鐵里程1.1萬公里，高速鐵路覆蓋80%以上人口超過百萬的城市，屆時高鐵必將在出行方式上帶給人們更多的不同。

眾所周知高鐵建設的所到之處必會對當地的經濟發展起到極大的帶動作用，京滬高鐵作為我國高事業的驕傲，對兩大直轄市的經濟文化交流一直起著十分重要的作用;滬昆高鐵讓江南人民不出一日便可親臨“春城”，體驗祖國的別樣風光;徐州至烏魯木齊的高鐵可謂貫穿東西，它也將給塞北大漠帶來更多的活力;如今為滿足京津冀地區協同發展的需要，該地區總里程約1100公里的9個重點項目總投資達2470億元，到2020年基本能實現“京津石”、“京津保”，兩個0.5-1小時交通圈。

中國高鐵建設目前呈現出統籌兼顧、重點發展的特點，經過近些年的發展中、東部地區重要城市高鐵基本覆蓋完全，如今國家發改委也將西部地區鐵路建設作為全國鐵路建設的重點，鐵路運量大、穩定性高的的特點無疑能為西部發展帶來巨大幫助。對于經濟發達地區，小范圍高鐵網絡的智能化完善有望實現高鐵出行的公交化，這對于區域經濟的挖潛和提升現有產業效率具有非凡的意義。

越來越密集的高鐵網絡會形成更多的“0.5-1小時交通圈”，這使得區域范圍內的居民在短時間內就能實現城市之間的轉換，作為比較從石家莊北二環到南二環的石家莊站，白天乘公交車一般需要50分鐘左右，然而當區域交通圈實現時，這么長的時間里旅客能乘高鐵從石家莊到達北京。現實中的諸多原因使一些人不能在家庭所在地獲得最好的事業發展機會，但是公交一樣的高鐵讓他們可以實現工作在甲地居住在乙地的雙城生活。高鐵經濟圈對于人才的交流、資金的合理化利用、信息和物資的流通都能夠起到促進作用，而人、財、物以及信息恰恰是現代經濟發展中最主要的幾大因素。

高鐵建設的好處已經無須贅述，在這里只希望有關部門能盡快繪出一幅完美的“華夏高鐵圖”，不久的將來讓人們能坐上“高鐵公交”在幸福之路上暢游。

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