讓“合作共贏”成為市場競爭的主旋律

3月23日，重慶整車進口口岸，工作人員在吊運平行進口汽車集裝箱。當日，又一列中歐(重慶)班列回到重慶，搭載的53臺平行進口汽車，其中兩臺賓利添越轎車為重慶汽車口岸新增的進口品牌，每臺市值400余萬元。至此，中歐(重慶)班列開行6年后成功突破1000列，成為我國首個突破千列的中歐班列。(3月24日重慶日報)

中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅事關國家安全戰略，而且充當著連系“一帶一路”沿線國家地區的橋梁和紐帶。數據統計，中歐班列開行總數累計超過2000列，部分線路已實現每天發車的常態化運行。更重要的是，貨源范圍也在日益擴大，目前中歐班列運輸貨物品類已由開行初期的手機、計算機等產品擴大到衣服鞋帽、糧食、機械設備等。同時，輻射范圍也從中西部擴大至全國乃至亞洲部分地區。

雖然中歐班列運營得到了快速發展，但國內也出現市場運營不規范、惡性競爭貨源加劇等問題，削弱了中歐班列運營的影響力。由于貨源不足，各地紛紛采取財政補貼爭搶貨源，造成相互壓價的亂象。解決中歐班列的惡性競爭，需要整合資源、科學統籌，強化市場主導和運營管理，但最根本的是解決貨源供給不足的問題。

市場競爭并不意味著就是“你死我活”、“有你沒我”。產品要擴大市場份額和占有率，也不一定非要從競爭者中奪取市場資源。我們可以在不斷提高產品質量和服務質量的同時，開發出新的市場。讓各班列輻射的范圍內貨源越來越充實，從而走上良性競爭。重慶、遼寧、浙江等省市已經通過大力發展多式聯運，創造了新的貨源供給。

中國市場很大，全球市場更大，任何一趟班列都難以獨占全部份額。因此，各家應理性認識市場競爭的本質，多用一點包容和合作的精神去看待競爭對手，形成“你追我趕、互相超越”的競爭格局，共同把市場做大，共享廣闊的市場前景。

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