高鐵盒飯賣“天價”？還需理性分析

高鐵盒飯價格過高問題，近年來已成為社會熱點話題。高鐵盒飯價格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營，還是盒飯的成本高?在從事多年快餐餐飲人士的幫助下，媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按照高鐵出售的快餐份額比例，20元的包子套餐，成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯，成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元。(澎湃新聞)

那么高鐵盒飯真的是“天價”嗎?高價的盒飯是否屬于壟斷呢?而鐵路部門又真的是靠高價盒飯獲得暴利嗎?我認為不然，現(xiàn)在媒體報道只集中于高鐵盒飯價格表面，并沒有深入分析高鐵盒飯的制作、運輸、售賣整個流程。

讓我們先從現(xiàn)在質(zhì)疑最大的成本談起，談到高鐵盒飯，其實有個基本的問題，一直被忽略，那就是高鐵上并不能像既有線列車那樣制作盒飯，必須由經(jīng)由的各個車站遞送上來。看似一個小小的差別，其實，對整個盒飯的成本影響巨大。首先，高鐵盒飯由制作基地到車站的物流運輸、存儲、裝車，這都需要一定的人力、物力，就像是我們點外賣吃，要付送餐費一樣，高鐵盒飯這部分送餐費肯定要加到成本里的，而且這部分費用并不低。其次，有別于既有線列車，高鐵盒飯不能自我生產(chǎn)，在旅客有需要的時候，需要列車在沿站配給，盒飯過剩的話，則又需要銷毀，需求變化很大，自然會導致費用增加，這些在定價的時要考慮到。最后還有一個成本，餐車本身的租金成本，因為如果換成普通車廂，還可以賣座位獲得利潤。所以，只要在記者提供的成本清單上再做簡單的計算，你會發(fā)現(xiàn)高鐵盒飯其實價格還算合理，至少談不上暴利。

說完成本，我們再來看壟斷的問題。有人說，高鐵賣盒飯是壟斷的，它享有絕對的定價權力。這個觀點很幼稚，所謂壟斷是指廠商能在其市場上保持唯一賣者的地位。雖然，在列車上，旅客只能購買高鐵盒飯等高鐵乘務提供的商品。但是高鐵并沒有強買強賣，更沒有禁止旅客在上車前攜帶食品。相反，它還得免費提供開水，為乘客泡方便面提供方便。所以，供給上的壟斷只是表面的，實質(zhì)是高鐵盒飯必須和數(shù)不清的潛在賣家競爭。

當然，目前高鐵盒飯并不能說是十全十美的。菜品種類不齊，基于各個路局的設置，高鐵盒飯并不能統(tǒng)一調(diào)度，對于高鐵盒飯的價格和服務都有一定影響。但是有一點是肯定的，高鐵盒飯并沒有“天價”更談不到暴利。鐵路部門作為一個企業(yè)，也需要盈利，不能打著所謂的“公共服務”的旗號，要求它損失自身利潤，來滿足所有人需求，這是不合理的，更會對影響鐵路企業(yè)的發(fā)展，進而影響我們自己的出行。總之，對于“天價”高鐵盒飯的言論，我們需要理性看待，不能人云亦云。

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