中國高鐵裝備，走向世界的“金名片”

近日，據加拿大法語媒體journaldemontreal.com5月15日報道，加拿大都會交通局將24輛通勤列車的訂單給了中國中車，加拿大軌道巨頭龐巴迪在其大本營輸給了中國中車。目前加拿大都會交通局已與中國中車正式簽約。這24輛通勤列車的訂單，是中國中車首次在加拿大中標整車制造訂單。

這次中國中車能夠順利與加拿大都會交通局簽約，正是中國高鐵裝備走向世界的一個很好的體現和注角。那為什么中國高鐵裝備能夠頻頻在世界上嶄露頭角，打敗傳統高鐵技術強國呢?依筆者看來，與中國高鐵近些年來在下面幾個方面的發展是息息相關的。

首先，中國高鐵與德國、法國、日本、加拿大等國家純技術流的高鐵不同，中國高鐵不僅技術先進，并且擁有大規模建設、實際運用的先進經驗，在期間遇上的各種復雜地質問題都已經找到解決之道，可以說經驗是相當豐富，這是上述幾個老牌高鐵技術流強國所不能比擬的。說句實話，純高鐵技術不能在實際過程中得到廣泛運用，積累運用經驗，不能為百姓出行謀福利，提供便利，也就缺少它的意義。所以，中國高鐵從最初的引進吸收消化再創新，到現在在走向世界，在各國基礎設施建設中大放光彩，真正發揮了高鐵其內在的價值和意義。到目前為止，中國高鐵里程已經突破2萬多公里，運輸里程占到了全世界高鐵總量的65%左右，高鐵大國、高鐵強國，中國當之無愧。

其次，中國高鐵裝備是世界上性價比最高的，從這次中標加拿大通勤列車就可以說明一二。加拿大龐巴迪公司對24列通勤列車給出的報價是1.03億美元，而且也不能在加拿大大都會交通局規定的時間內交付，而中國對此的報價是6900萬美元，并且首批訂單可以在2019年春季交付，符合加拿大大都會交通局所設定的交付時間。如此比較后，明眼人都能看出誰是贏家。而中國中車能夠提供如此高性價報價，這和中國中車自身整合發展、資源優勢、人工成本、建造經驗和成熟技術是分不開的，這已經形成了一成套的標準體系，建立了產業優勢。去年3月，同是中國中車獲得了金額為13.09億美元的芝加哥地鐵訂單，也是搶走了“老冤家”龐巴迪公司的生意，今年3月又拿下洛杉磯地鐵項目。還有就是印尼的雅萬高鐵，如此種種，中國高鐵裝備在全球真的是碩果累累。

再者，中國高鐵裝備有“中國第一推銷員”總理的助力，為中國高鐵走出去帶上了“金名片”。綜合各類報道，國務院總理李克強在對外訪問時不遺余力的大力推銷中國高鐵，先后向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等國家和地區推銷中國高鐵，僅僅2014年10月份，總理就先后向俄羅斯、捷克、德國等三國推銷中國高鐵，推銷頻率之高，令中國高鐵在世界上威名遠播，在世界上大放光彩。相信，在各國大興基礎設施的大潮中，在“一帶一路”的大框架下，中國高鐵裝備將不斷在世界各國“開花結果”，為世界各國人民帶來出行便利，中國高鐵這張“金名片”將越來越閃亮。

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