以平常心看待“高鐵票價上漲”

      近期，東南沿海高鐵票價上漲的消息橫空出世，猶如一顆重磅炸彈給了眾人沉重一擊，還處在蒙圈中的人們正在了解具體情況的時候，眾多媒體和專業人士紛紛開始刨根問底，翻開舊帳，指責鐵路沿海的這次票價調整問題，對鐵路開始了新一輪評判。一時間，鐵路再一次處在了風口浪尖上，這次的票價調整真的又錯了嗎？事情真的是如此嗎？筆者不以為然。             

      鐵路每一次的改革推行都會受到眾多的指責，雖然這些人的出發點是好的，但是卻只是站在了當下的角度片面的指出了這些問題，然而這些問題，鐵路部門在推出改革之前，難道不知道嗎？眾所周知，一種方案推出到實施，都是需要經過層層的分析討論，以及專業人士經過各方面對比評判綜合考慮來，再到部分測試實施，再到整體出臺實施，都是經過一套程序的，那么，高鐵票價上漲，也是經過鐵路前后推敲，反復考察后才實施的，這是毋庸置疑的，這是鐵路深思熟慮的結果。并且鐵路部門一直以來為民服務，為老百姓做貢獻謀福利的事近乎人盡皆知，所以作為人民大眾，我們不能聽風就是雨，而是應該以一顆平常心去看待這件事情。

      首先，高鐵作為現如今大眾出行的首選，已經得到廣大人民的認可。據統計，2017年年初3天高鐵的運輸達到54.5%，創下歷史新高，高鐵已經成為了人們出行的主力軍，中國鐵路四縱四橫的格局，也注定了未來交通運輸的發展，鐵路是龍頭的局面。隨著經濟的發展，我國人口出現了不同程度的集中和轉移，南方比北方人多，東方比西方人多，這就造成了東部沿海人口密集，交通運輸壓力大，而北方和西方則人員稀少，高鐵常常會有空趟載客的情況，這就是供求關系的直接體現，而高鐵票價也相應的會有供求的調整，這是市場經濟下的產物，符合市場規律化，更符合我國鐵路改革政企分開后的結果。

      其次，票價的調整法律已有規定，2015年12月23日，國家發改委就發布了《改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，時速200公里以上的高鐵動車組列車一、二等座旅客票價，可以由鐵路運輸企業依據價格法律法規自主制定。法律賦予了鐵路相應的職責和自主調整，這改變了以往鐵路完全由國家掌控，票價始終不漲的格局，在一定程度上更完善了現有機制，使之更靈活多變。現如今的鐵路早已是負債累累，多年的國家宏觀調控，鐵路既要大力興建高鐵線路設備，又要投入大量人力物力財力維護維修設備設施，鐵路的自身的營運遠遠滿足不了需求，這就導致了鐵路越來越窮，負債越來越多。票價的調整，正是符合我國國情下的產物，它的漲幅，既不會孤注一擲的上漲，也不會一成不變，必定是在市場調整的合理范圍之內。

      那么，沿海票價上漲，真的讓人無法接受嗎？其實不然。沿海高鐵票價上漲，二等座漲幅接近30%，乍一看一下，突然的提高讓人有些難受，但對比沿海城市和內陸這些年來的發展經濟情況來看，這是在合理范圍的，我國東南沿海從90年開始改革開放，人們相對富足，相比內陸，國家的經濟發展重心從很早就向沿海傾斜了，沿海地區經濟、政治、文化都相對開放，資金大幅度的融入這些城市中，人們生活水平大幅度提高。如果所有票價統一，這就造成了，富足的南方將便捷的高鐵當成交通車使用，經常的旅游出行游玩，造成交通壓力增大，相對的設備設施的維修保養投入的就更多，而鐵路政企分開后，資金問題得由自身解決，國家不會出頭露面，這種情況下，調整票價也是必然。

      作為大眾，我們在享受高鐵優質的服務的同時，是不是也該多替鐵路想想呢？既想著享受服務，又想著票價永遠不漲，這是不是等同于坐“霸王車”呢？也難怪鐵路連年虧損了。

      總體來說，對于高鐵票價的上漲，大家要抱著一顆平常心去看待，鐵路一直在為人們提供優質的服務，相信不管票價怎么改變，鐵路始終服務大眾的理念始終是不變的，同時也希望大家對鐵路抱有一些信心，少一些猜疑，讓和諧之風長存。

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