高鐵票價調整推動鐵路進一步發展

　近期，鐵路企業依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，將對東南沿海高鐵開行的時速200至250公里動車組列車的公布票價進行優化調整。(2月11日 浙江日報)
此消息一出，網絡上甚是熱鬧，罵聲一片，認為時速提高50公里，票價上漲近三成很不合理，還有人說鐵總是為了還債而提價提速，將巨額債務轉嫁到旅客身上，這是變向的強制性加價。
近幾年，我國高鐵運輸發展速度，讓廣大旅客朋友們實實在在的感受到了方便和快捷。同時筆者也了解到，鐵路多年來都在虧本運營，鐵路的建設和運營都需要巨大的資金支撐，常年虧本運營的狀況如再不加以改善，我們將很難看到鐵路的進一步發展，也無法享受更優質的服務和更便捷的出行。
我們一起來了解下，一張火車票票價背后計算原則，火車票票價是分段線路上每段基價×里程總和，并根據線路情況適當的給予折扣或者上浮或者遞遠遞減，并附加一定的其它費用，實際情況以官方公布的票價表為準。火車票價與運行時間無關，與停站個數無關。G/D字頭的車沒有好壞區別，只有速度區別，有很多G/D車是同型號的車。享受的設備設施和服務也是一樣的，特殊線路上還會出現G/D車票價相同的情況。曾有媒體報道過中國的高鐵票價其實并不貴，每公里高鐵票價，中國僅為0.4-0.5元，法國為1元，德國為1.9元，日本為1.6元。而中國高鐵是高鐵大國，排行世界第一，想要經濟發展快，票價在規定范圍內調整，作為中國公民理應理解和支持，而不是盲目的捕風捉影。
確實近年來國內物價的飛速上漲，給很多人形成了一種觀念，只要價格調整就必然是上漲的。但其實，此次對高鐵動車組票價的優化調整≠漲價，而是中國鐵路總公司根據客流、市場供求關系制定東南沿海各次高鐵動車組列車 的執行票價，對繁忙的線路適當提價，對客流量較少的線路適當降價都是有可能的，總體上是有升有降的。鐵路將以公布票價為上限票價，根據市場供求關系合理制定各次列車的執行票價，并為旅客出行提供更多選擇和更好服務，促進綜合交通運輸體系作用的充分發揮。(評論員  張真)

　

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