“順應市場規律才有更好的發展”論東南沿海高鐵調價

4月21日起，依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。高鐵將迎來首次調價。根據火車票30天的預售規則，3月23日，12306官網開始發售4月21日車票，沿海鐵路部分動車新票價也隨之公布。(騰訊新聞)

高鐵票價迎來調整，對很多老百姓來說是很詫異的，我們習慣了鐵路低廉的價格，突然聽說高鐵價格即將調整，顯得有些茫然和不滿。但筆者作為一個對國外的鐵路有一定了解的人，不得不說，我國高鐵票價的調整是必然的，也是順應市場規律發展的行為。早在2013年1月，西班牙《消息報》就報道，中國高鐵的價格是世界最低的，約為每公里0.04歐元，遠低于西班牙的0.19歐元，以及法國的0.22歐元、德國的0.27歐元、意大利的0.25歐元和日本的0.22歐元。當然也有很多人說中國人的工資會比以上國家的工資要低，該報道也加入了各國按照平均工資的因素，為了方便對比，該報道直接給出了每百公里占人均月工資的比例，結果為西班牙1.05%，法國0.81%，德國1.29%，意大利1.33%,日本1.14%，中國0.80%依然為世界最低。同時，截至2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，居世界第一位。投入運營的高速鐵路營運里程達到8358千米，居世界第一位，這其中的建設和經營成本也是比西方國家要高的。所以說，高鐵的價格的調整不是因為鐵路“貪心”了，而是鐵路總公司在逐漸完成了從國家部門的半公益屬性到國有企業的盈利屬性的轉型，鐵路總公司根據各車次的客流狀況，對票價有漲有降，這是符合市場經濟的發展規律的，是可以改善企業的經營狀況的。

同時，即使是票價進行了調整之后，鐵路價格依舊要比公路價格低，以杭州至廈門段為例，公路15個小時票價357元，鐵路價格7小時左右票價280多元，這樣算起來，選擇鐵路依舊是不僅節省時間更節省金錢。但是在國外，高鐵本來就是定位比飛機高的產品，無論是在高鐵的創始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高于航空的，這樣看起來中國鐵路還是十分良心的啊。同時根據淡旺季的不同，機票價格相差能到三倍，汽車票也會有一定的浮動，相比起來，鐵路票價的一直不變讓人心里舒服許多。

任何一種商品的市場供給，都要靠價格因素來完成資源配置，它也是市場機制的核心內容。鐵路總公司作為對中國鐵路運輸最為了解的企業，根據鐵路的運營狀況，對票價做出適當的調整，對繁忙的線路提價，對空閑的線路降價，也能提高自身的行業競爭力，減少資源浪費，是符合企業發展需求的。

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