無軌站讓更多人享受高鐵發展的紅利

我是“高鐵無軌站”，不少人可能會覺得奇怪，高鐵需要在鐵軌上跑，如果一個車站連軌道都沒有，還能稱之為高鐵站嗎?其實我是在沒有高鐵線路經過的城市開設的具有“購票、取票、候車、公鐵接駁、高鐵快運和旅游咨詢服務”功能的專門站點，通過開通“班次公交化、運輸直達化和時刻精準化”的專線大巴與就近高鐵火車站無縫相連，將客流引入高鐵，讓沒有高鐵或鐵路的邊遠地區群眾也能快捷出行，這是一種公鐵聯運新模式。

我第一次從人們的設想變成現實是在2016年12月19日，那天全國首個高鐵無軌站在廣西凌云開通運營。我的出現讓凌云這個“地無寸鐵”的國家級貧困縣享受到了高鐵經濟帶來的紅利。據凌云縣旅游部門統計，今年1至3月，該縣接待旅客62.72萬人次，旅游綜合消費5.07億元，同比增長61%和72%，創歷史新高。

應該說我的第一次亮相，吸引了眾多的關注，這不，4月19日，全國首次成批建設“高鐵無軌站”簽約儀式在南寧舉行。南寧市橫縣和玉林市容縣、北流市、博白縣、陸川縣5縣市與南寧鐵路局廣西鐵路旅游傳媒集團簽訂高鐵無軌站合作協議。這意味著我在廣西的運營將由“點”轉變成“網”，輻射范圍將越來越廣。

我這種新型的公鐵聯運模式為什么會受到大家的歡迎呢?讓不通高鐵的縣市快速融入高鐵路網，拉近當地居民和高鐵的距離，讓更多的人享受高鐵發展所帶來的紅利，這些應該是主要原因。

高鐵現在成了不少地方爭相發展的交通方式，一些地方還經常為高鐵規劃爭得不可開交。究其原因，是大家都希望高鐵能從自己的家門口過，都希望能直接享受到高鐵所帶來的便利。然而因為各種因素，高鐵發展得再快，也不可能同時滿足所有人的愿望。這時，我作為高鐵無軌站，可以用最低的建設成本、最短的建設時間(和新線建設相比)來緩解高鐵建設的供需矛盾。我在廣西的實踐，無疑具有很強的借鑒意義。

以往在不少高鐵剛開通時，因地方配套交通的不完善，人們出行存在著“最后一公里”的問題，而我作為高鐵無軌站則不存在這個問題。一方面我的選址相對一般的高鐵站更靠近市中心;另一方面，我和高鐵站之間有專線大巴無縫相連，方便、快捷顯而易見。

我是“高鐵無軌站”，家鄉不通高鐵的親們，讓我來拉近你和高鐵的距離。

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