“天路”上的拉林鐵路，一條彰顯勤勞與智慧的路！

“工程施工中，一些軟巖容易變形，遇水軟化，毫無承載能力，會給施工帶來一定的風險。”川藏鐵路拉林鐵路段建設總指揮部朗縣現場指揮部指揮長李永亮12日表示，風積沙等地質難題已經在施工中得到攻破。(中國新聞網，4.12)

提起西藏很多人首先想到的是布達拉宮，珠穆拉瑪峰這些非常有名的旅游景點，但是由于西藏的位置地處青藏高原的西南部，平均海拔在4000米以上，交通上的不便，使得西藏一直不為世人所了解它的美，此次鐵路部門開建的拉林鐵路對于完善西藏的鐵路“米”字網具有重大意義。

但是拉林鐵路的建設卻是十分復雜與困難，拉林鐵路為單線電氣化、國家Ⅰ級鐵路，設計行車速度為每小時160公里。工程于2014年12月19日開工建設，建設總工期為7年，新建正線全長402公里，其中橋隧總長301公里，橋隧比為74.8%。川藏鐵路拉林段建設全線地質十分復雜，施工難度極大。參與拉薩至林芝段內建設的中鐵五局施工過程中遭遇了高地溫、冰水沉積層(以下簡稱“冰積層”)、強巖爆等多種新的地質難題。

四月，一個花開紛飛，春暖花開的日子，但是在雅魯藏布江畔，有這樣一群人，他們來不及去欣賞雅魯藏布江江邊的美景，因為他們有更重要，更神圣的使命需要他們去完成。在隧道最里面的一處地熱口，電子溫度計探測顯示，內部巖壁溫度有60多攝氏度。中鐵五局拉林鐵路桑珠嶺隧道技術員玄龍說：“雞蛋放在那里，半小時就熟了”。工作了十多年，玄龍第一次遇到這樣的特高地熱隧道。施工中，不僅有高溫的考驗，還有嚴寒的鞭策，被“裹”在冰水沉積層里作業，不一會就感覺到渾身冰冷;臺車、鉆機轟轟的噪音聲不斷充斥在耳邊。但是他們沒有退縮，不斷的挑戰自我，只因為心中有一個想法，那就是去修成這條近乎不可能修成的鐵路。

作為拉林鐵路全線的重點控制工程，藏噶隧道位于雅魯藏布江峽谷區，正洞單線長度為8755米，藏噶隧道地質十分復雜，地下水豐富，涌水量大、地層巖性變化頻繁，圍巖自穩能力極差。不良地質現象有地震、危巖落石、泥石流、冰積層、凍害等，“其中全長960米的冰積層在全國鐵路史上尚屬首例，極易出現坍塌、涌水突泥的風險。”這些地質問題是橫在拉林鐵路上的一道難關，但是為了西藏自治區的經濟與發展，為了方便更多的人走進來去了解西藏，方便西藏的人民走出去去了解世界，方便世界人民發現中國西藏的美，無數鐵路人在前仆后繼、不辭勞苦、迎難而上。針對復雜的地質問題，智慧與勤勞并存的鐵路人，針對該問題，編制了專項施工方案，并成立專業化作業隊伍，加強人員配置、強化機械化設備配套，借助科技手段攻克了冰積層的地質難題。

拉林鐵路的建設對促進我國東西部經濟協調發展，逐步完善進藏鐵路通道，改善區域鐵路網布局，構建連接長江經濟帶和川渝經濟圈，促進川藏地區對外開放，促進香格里拉生態旅游區發展，改善沿線投資環境，促進沿線經濟發展和新型城鎮建設，提高人民生活水平，加快“老少邊窮”地區扶貧攻堅步伐具有十分重要的意義。而這些離不開勤勞而美麗的鐵路人發揮他們的“工匠精神”、“奉獻精神”。

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