鄭萬高鐵京港澳高速交會處，現澆大橋即將合龍。
核心提示丨兩條靠攏的高鐵線在這里發散，“一撇”往西南，“一捺”向東南。“鄭合和鄭萬兩條高鐵在俺們這兒并行，最近的地方就是肩并肩。”尉氏縣崗李鎮段莊村正放羊的老漢段志強介紹說。
從2016年11月，高鐵施工隊伍進場，8個月來，段老漢喂養的山羊長大并不多，但高鐵卻在他眼里日漸成型，輪廓漸清。從打鉆孔、做承臺、豎墩身、架橫梁……如此浩大的工程竟進展如此迅速。
昨日，記者到鄭萬高鐵河南段2標段的中鐵四局施工工地探訪時，發現這里64%的橋梁已架設完畢，部分路段已開始轉入線上施工。而目前整個河南段已架梁4586孔，完成總量的53%。
雛形已現正線架梁施工全面展開
昨日，記者驅車探訪了由中鐵四局承建的鄭萬客專河南段站前工程2標段。該標段線路長度40.820km，分布在尉氏、長葛、禹州境內。該標段設置有兩個制梁場，分頭進行施工。
“一榀900噸箱梁被提梁機提到約13米高的橋面后，由裝有300多個輪子的運梁機通過橋面運輸到這里。由于目前鋪設的地方距離制梁場有20多公里，而運梁機的時速又限定在5公里，所以時間大多耽擱在運梁上。”中鐵四局鄭萬鐵路項目部現場施工負責人黃波介紹說。
現場，架梁機將把箱梁“抓”起來，然后直接運向兩橋墩鋪設，在鋪設時架梁機可以隨時進行橫向、縱向位置調整，確保誤差不超過2厘米。吊裝、對錨桿、灌注自密實混凝土等諸多工序下來，一榀箱梁的鋪設時間僅用四五十分鐘。
項目部技術主管陳天成說，如果在橋墩上現澆連續梁，時間會很長，而架梁車每天可架3榀梁。他們項目部兩臺架梁車同時施工，保證了施工進度。據介紹，截至8月11日，中鐵四局項目部架梁完成730孔，完成總量64.1%。
而來自省鐵路辦的消息，目前鄭萬鐵路完成鉆孔樁72810根，占總量的99.9%;承臺完成8974個，占總量的99.5%;墩身完成8829個，占總量的97.8%;預制梁5748孔，占總量的67%;架梁4586孔，占總量的53%。
再有兩年多南陽到鄭州不到2個小時
據介紹，鄭萬高鐵河南段預計2019年10月開通運營，2022年全線貫通。屆時，從南陽到鄭州僅需1個多小時，到重慶僅需3個小時，我省的平頂山、南陽等地也將結束沒有高鐵的歷史。
高鐵時代來臨，一扇新的大門被打開。而這對家門口從未通過高鐵的平頂山和南陽兩市的人們來說，無疑是振奮的，而這也將改變南陽1000余萬人和平頂山500余萬人的出行現狀。
“以后，周五下班后我們可以坐著高鐵直達重慶吃個夜宵，想去鄭州1個多小時就可到達。這個暑假，我都聽身邊的女同事規劃了好幾遍鄭萬高鐵通車后的情形了。”南陽網友“宛城帥鍋”留言說。
數字是單調的，可是數字也是最有說服力的：高鐵開通后，南陽到北京4個多小時，到鄭州不到2小時，到重慶也只需4個多小時……一組組壓縮后的時間數據標志著，南陽人通過乘坐高鐵北上南下、東進西出，半日即可抵達國內所有一線城市，北上廣等發達城市都將納入我們的一日生活圈。
據了解，鄭萬鐵路是國家“十二五”規劃的重要客運專線，是河南省米字形高鐵的西南那“一撇”，也是鄭渝(鄭州—重慶)高鐵的重要組成部分，是聯系西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅游客流運輸。
鄭萬高鐵設計行車時速350公里，線路全長818公里，估算總投資1195億元。鄭萬高鐵河南段自鄭州東站引出，在我省境內設置有鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州、郟縣、平頂山西、方城、南陽東(臥龍)、鄧州東等客運站點。
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