保護鐵路文物重在落實

未來的清河車站和北京北站將成為京張高鐵的雙始發站，有著112年歷史、目前已停運的京張鐵路清河老站，始建時有一塊中央站匾和南北兩塊水泥豎匾。近日，鐵路學者王嵬踏勘發現了清河車站北側站匾的蹤跡——它藏身于墻縫中，已被泥漿遮蔽了數十年之久。(法制晚報3月10日)

鐵路進入中國大地只有短短的100多年，與之相生的鐵路文化從一開始就被烙上了厚重的中國特色，筆者概括為“一部抗爭史、一部建設史、一部創新史”。中國鐵路從被動接受不懈抗爭，到主動修建自力更生，再到集成融合創新發展，直至走上世界之巔，體現了中華民族既自強不息又善于包容借鑒的寶貴品質。應當說，現存的百年以上的鐵路建筑、標志等實物都是不可再生的文物，理應受到合理保護。但讓人遺憾的是，大部分鐵路文物沒有得到應有重視，它們有的在城市改造中被夷為平地，有的散落鄉村，漸漸湮滅成殘磚斷瓦，最后融入歷史的風塵之中，被人忘記。

鐵路文物保護意識為何如此薄弱?筆者認為，一是宣傳教育不到位。文物意識要從學生抓起，學生對祖輩的歷史有著與生俱來的知情權，而我們現行的從中小學到大學的教材里，關于文化保護方面的教育內容少之又少，這與我們這個有著悠久文明史的國家極不相稱。二是整體規劃不到位。從某種角度講，城市改造是對文物的一次深度傷害，尤其是作為交通運輸工具的鐵路站場設備設施。許多地方在舊城改造中，其設計指導思想是推陳出新，把舊的全部否定，于是一批百年以上的站舍被推倒，礙事的線路被拆除，讓后人對它們的印象只能停留在照片里。三是違規懲戒不到位。盡管破壞文物已被納入違法范圍，但在執行中對個體追究多，對于以組織的名義，打著民生旗號的破壞行徑，卻難以追責。這就導致了破壞成本不高，破壞行徑禁而不絕，甚至越演越烈。

站房在拆除機器的轟鳴中哭泣，線路在風雨中因無人問津而嗚咽。今天，有百年以上歷史的鐵路文物不僅數量越來越少，其健康狀況也令人堪憂。由于長期失修，其破損老化的速度日益加劇;由于被挪作他用，其本來面目越來越少有人知;由于拆建改造，其留存痕跡被徹底抹消。也許，現在我們對鐵路文物的致敬還能用拍照留念的方式表達，但當他們被徹底抹消之后，我們就連拍照這種致敬方式也沒有了。

保護鐵路文化刻不容緩。

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