“一帶一路”進“兩會”為鐵路建設注射“強心針”

3月5日，李克強總理在十二屆全國人大五次會議上作政府工作報告中提到：“重要領域和關鍵環節改革取得突破性進展，供給側結構性改革初見成效。對外開放推出新舉措，“一帶一路”建設進展快速，一批重大工程和國際產能合作項目落地。”

回首過去的一年，全國鐵路行業固定資產投資完成8015億元，投產新線3281公里，新開工項目46個，新增投資規模5500億元，到2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。

在全國鐵路蓬勃發展的同時，我國中西部鐵路建設也緊跟時代的步伐。鄭徐高鐵的開通結束了長三角到西北部不通高鐵的歷史，串聯起京滬、武廣這兩條中國最重要的高鐵線。滬昆高鐵的全線貫通將時速300公里的動車組首次帶入西南邊陲，讓西南地區的經濟、旅游等產業的煥發新的風采。同時渝萬高鐵、云桂高鐵等新線的開通都對周邊的區域經濟發展的新局面。

繼承古絲綢之路開放傳統，吸納東亞國家開放的區域主義，“一帶一路”秉持開放包容精神，不搞封閉、固定、排外的機制，將古代絲綢之路上的國家、中國的友好鄰國也都納入進來。根據鐵總的數據，2016年中歐班列共開行1702列，根據國家發改委頒布的《中歐班列建設發展規劃》，中歐班列在2020年的計劃目標將年開行5000列左右。中歐班列的開行，不僅進一步鞏固了中國與沿線國家和地區的經貿關系，也帶動了沿線國家城市的經濟發展，也為沿線城市注入了新的活力，逐步以全新的面目與國際接軌。中歐班列拉近了各國彼此的距離，商品流動快了，形成的經濟互補、互相需求的節奏也更快，這將直接促進著經濟的發展，實現互利雙贏。

鐵路的發展，成為了見證“一帶一路”戰略的有力證據，“八縱八橫”的規劃，不僅提升了物流、旅游、餐飲等產業鏈的快速發展，而且，也極大地促進了地域資源、民俗文化、經濟實體等方面的融合發展和互利發展。“一帶一路”帶給中國鐵路的發展契機是不可估量的，雖然中國鐵路走向國際市場仍有一段路需要走，但是國家層面的支持和中國鐵路良好的自我認知會使中國鐵路的發展目標明確、意志堅決。“一帶一路”走進兩會是肯定，更是鞭策。“潮起海天闊，揚帆正當時”中國鐵路正以“中國速度”引領了世界發展，成為了國家“一帶一路”戰略的典范。我們有理由相信，在黨中央的領導下，中國鐵路的國際化市場前景，必定會一片光彩奪目。

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