中國標準輸出“中國力量”

日前，在尼日利亞最大城市拉各斯，由中國鐵建中土尼日利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路(拉伊鐵路)正式開工。作為尼日利亞西南部的未來交通動脈，拉伊鐵路全長156.08公里，全線采用中國標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公里，項目合同總額15.81億美元。這是繼阿布賈至卡杜納鐵路項目(阿卡鐵路)段2016年7月正式運營通車后，尼日利亞第二段現代化鐵路，因此該項目對尼國家建設和民生改善意義重大。(人民網)

“得標準者得天下”，這句話揭示了標準舉足輕重的影響力，標準更是一個企業做大做強的不變信條，并且，作為國際貿易的“通行證”，標準認證是消除貿易壁壘的主要途徑。這次，尼日利亞再次采用中國標準，再次說明了中國標準的卓越性。而中國鐵路也正是秉承著“中國標準”這條國際性的道路，才實現了從跟隨到引領的跨越。

中國標準已經越來越受到國際的認可，而尼日利亞采用中國標準，更是受益匪淺。對比國內外高鐵，國外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國高鐵則一般在2000公里左右。中國幅員遼闊，地形復雜，氣候多變等特點。正是這種情況下淬煉出的適合中國國情、路情的“中國高鐵” 當然與眾不同。正是經過這種路情、國情的考驗，才誕生了如此安全、舒適、高效的中國鐵路，這也是我們國家鐵路的優勢，這也是讓國際逐漸認可的地方。

當然，對于尼日利亞來說，采用中國標準之初，也是經過多方考慮的。作為非洲第一大經濟體，尼日利亞政府的交通狀況在非洲具有代表性，公路、鐵路落后，人民生活水平不高，“行路難，事故多”這是當地交通的特點，在這種情況下，尼日利亞政府亟待改變自己國家交通的情況，希望通過建設鐵路振作經濟，而中國標準下的中國高鐵，在安全、舒適上更具有代表性，并且中國經濟也正是在鐵路的強力帶動下蒸蒸日上，想搭上中國這條快速發展的致富舟，引用中國標準也是無可厚非了。在第一次“中國標準”在尼日利亞鐵路投資建設成功后，尼日利亞政府已經嘗到了甜頭，第二次再次選擇，更是對中國標準輸出下鐵路的認可，是對中國鐵路產品質量的一種信任。

中國標準在“走出去”的過程中必然不是一帆風順的，面臨著“歐標”“日標”等，挑戰與機遇并存。如何相互競爭，形成互利共贏的局面上，筆者以為，中國標準還應該保持好自己的良好心態，畢竟，有競爭才有進步，有對比，才知道短板在哪。而在摩擦與挑戰中，既要學習其他標準的優勢，同時也要發揚自己標準的作風，既要輸出，又要引進，將標準逐步提高，形成良好的學習競爭氛圍。要排除雜音，用事實說話，讓不和諧的聲音自然而然的銷聲匿跡，這樣才能更好的提升整理的標準水平，從而逐步的讓中國標準成為世界的標準，讓中國標準引領世界的潮流。

筆者相信，標準可以引領潮流，實干可以興國，中國標準輸出的“中國力量”必然能夠引領世界的潮流，讓世界在向前邁出一大步。

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