“中國標準”勇當致富“火車頭”

日前，在尼日利亞最大城市拉各斯，由中國鐵建中士尼日利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路(拉伊鐵路)正式開工。作為尼日利亞西南部的未來交通動脈，拉伊鐵路全長156.08公里，全線采用中國標準，雙線標準軌矩，設計最大行車時速150公里，項目合同總額15.81億美元。(人民網3月13日)

尼日尼亞作為非洲第一大經濟體，拉伊鐵路有望改變尼“行路難、事故多”的局面，拉伊鐵路項目的正式開工，對尼國家的建設和民生改善將有重大意義。中國鐵建作為這一項目的領頭人，將承擔起尼國經濟建設的重要角色。

回首過去幾年，從中國鐵路“走出去”開始，中國一直致力于打造中國品牌，樹立中國鐵路形象。不論是2015年10月，中國承建了總價逾50億美元的印尼雅萬高鐵項目，還是全長250公里的曼谷到呵叻的中泰高鐵，中國都在用實際行動來證明，什么是“中國標準”。近年來，我國鐵路部門按照“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的總體要求，堅持“引進、成熟、經濟、適用、可靠”的技術方針，把原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新結合起來，一步一個腳印，成功的讓“中國標準”自主創新成果走出中國，推向世界。

中國鐵路通過這些年的不斷努力，不論是從技術、安全、速度都已進入世界一流水平。中國的高鐵技術更是突飛猛進，名列前茅。自“金鳳凰”、“藍海豚”正式上線運行以后，中國標準動車組實現完全自主知識產權。然而，有競爭才會有對比，有對比才會凸顯優勢。從建設高速鐵路方面，中國與日本已經競爭了多年。日本經營新干線多年，技術成熟，而中國高鐵保有量位居世界第一，同時具備在高寒地區和熱帶地區的修建運行能力，技術體系較為完善，再加上造價便宜，優勢得天獨厚。相對來說，年輕的中國高鐵可謂是“后生可畏”。

從“中國制造”到“中國創造”，從“中國創造”到“中國標準”，中國鐵路事業的每一步都是一種跨越，一種騰飛。然而，深度融入世界經濟的中國，一步步的在為開放型世界經濟的發展提供源源不斷的動力與活力。今年“兩會”鐵路助力“一帶一路”更是頻頻被提及，以高鐵為代表的軌道交通正在連接世界各地，中國鐵路勇做致富排頭兵，而“中國標準”就是這列致富火車的“火車頭”，它將為區域經濟發展貢獻出自己的全部力量。

筆者相信，中國鐵路甘為世界經濟的弄潮兒。中國鐵路部門將適應世界經濟發展要求，使“中國品牌”、“中國標準”更快更好的走向世界中心。而“中國標準”則會當好這個“火車頭”，將致富之路敷向世界各地。

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