“票價調整”看點不在數字變化上

4月21日起，依據《國家發展改革委關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調整。3月22日，記者就有關問題獨家專訪了中國鐵路總公司相關部門負責人。(人民日報3月23日)

今年4月，東南沿海部分高鐵要調價的消息一脛而走，民眾就如“熱鍋上的螞蟻”熱議不斷，畢竟事關切身利益不能當“甩手掌柜”。此次調價并不是“一刀切”的一路看漲，而是根據客流分析后的有漲有降，并沒有必要緊盯著價格上數字化不放，還有市場化的有益嘗試。

其實一直以來，乘火車出行以其“物美價廉”的優勢是人們中長途旅行的首選。從運營植入廣告到放開自主定價權，鐵路正在按照自己的步履做市場化嘗試，火車票價格要“隨行就市”適時的浮動也已成定局。如今實實在在要調整票價了，多方腔調自然要站出來論一論，倒也無可厚非。

但不可忽視巨大反差，是一方面如火如荼的鐵路投資建設，尤其是高鐵攻城略地，僅2016年鐵路投資就達8015億元，一時間大江南北遍地生花;另一方面是除京滬高鐵盈利外，大多數高鐵線路逃脫不出虧損的“魔咒”，鐵路負債累累又是不爭的事實。誠然，用滿嘴的“銅臭味”評判高鐵建設的得失，似乎不太合時宜，但是連年運營成本的入不敷出，又何談企業的競爭力，何談走向市場。在物價和收入普遍提高的今天，高鐵票價再抱殘守缺，抱著舊規定一成不變，何異于“叫馬兒跑又不給馬兒吃草”。沒有了企業活力和增長點的鐵路，服務恐怕也會大打折扣，所以，適時的票價浮動不必大驚小怪。

就像今年春晚熱詞“厲害了，我的國”，我的國之所以厲害，少不了航天、高鐵等等這些大國工程，我們發自肺腑的感到自豪。而作為基礎民生工程的鐵路必然要懷揣民生大情懷，不僅僅有穿行如箭的高鐵，也有精準扶貧的“小慢車”，而且還能創匯與國門之外。此時又何必再去執念于票價三塊五塊浮動的“蠅頭小利”，而擱置掉高鐵發展的大局。鐵路走向市場，實現良性競爭，摘掉“鐵老大”壟斷的帽子，歸根結底受益的還是廣大旅客。

當然，走向市場，高鐵票價的調整也不能跳出民生需求“漫天要價”，在兼顧公益屬性做符合市場規律的票價調整，以筆者看，是雙贏之舉。

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