從中歐班列80后“老司機”看大國工匠擔當

連接東西南北，跨越萬水千山的中歐班列上，除了滿載的商品貨物，就只剩下兩名開火車的司機了，他們夙興夜寐，拉著沉甸甸的貨物奔跑在新時期的“絲綢之路”上，他們是現代的“絲路”人，更是中歐經濟文化的使者。(4月25日人民網)

80后的仲俊瀾是成都鐵路局的一名貨運司機，有著八年駕齡的他儼然是一名鐵路“老司機”。經過層層篩選，他獲得了擔當中歐班列司機的資格，并幸運成為首列中歐班列(成都至羅茲)的司機。安全正點完成了中歐班列首列的牽引任務后，每年首發的擔子都按慣例落在了他的肩上，他也順其自然的成了中歐班列的“代言人物”。

在公眾眼里，上海弄堂里賣蔥油餅的陳阿大是工匠，組裝深海載人潛水器的“兩絲”鉗工顧秋亮是工匠。小小的蔥油餅被做到了極致，高大上的深海載人潛水器突破了技術壁壘，這些都無愧于大國工匠的稱號。其實，在綿延的鐵路線上像仲俊瀾這樣的鐵路司機群體，正在實現著別樣的“中國創造”，成就著自己小人物的“大格局”，演繹著自己的“工匠”人生。

80后中歐班列司機成就別樣“中國創造”。運輸行業的產品是“位移”，不能像陳阿大那樣做出實實在在的蔥油餅，也不能像火箭“心臟”焊接人高鳳林那樣在頂尖的技術領域作出技術攻關，就連跟自己同屬一個系統的“中國高鐵”成了中國名片后，也鮮有人能想到這些跟司機有關。看似簡單重復的火車機車操縱，其實是一個大學問，信號監視、速度控制、車機聯控、運行狀態追蹤，每一個小細節都是制約安全運輸的關鍵因素，中歐班列沿線地理環境復雜、氣候條件多變。在這樣復雜條件下實現安全運營，絕對是創造了中國鐵路的又一項新成就。

80后中歐班列司機小人物的“大格局”。自2013年中歐班列(成都至羅茲)在成都青白江正式首發，掀開成都向西拓展對外開放大通道、打造內陸開放型經濟高地的新篇章。今年3月1日，中歐班列成都至歐洲北線(成都至白俄羅斯)定制班列從成都國際鐵路港首發，12天就終達白俄羅斯首都明斯克，這宣告著中歐班列成都至歐洲北線通道的正式開通。至此，成都走向歐洲的北、中、南三線格局初步形成。空談誤國，實干興邦。大格局的形成是宏觀條件下頂層設計的政策驅動，也是無數像仲俊瀾一樣的小人物在崗位上精益求精、默默付出的行動助推。如此看來，小人物不小，他們有自己的格局。

80后中歐班列司機背后是大國工匠的擔當。李克強總理在《政府工作報告》中說，鼓勵企業開展個性化定制、柔性化生產，培育精益求精的“工匠精神”。在時代重新呼喚“藍領”回歸的背景下，我們不難看出，凡事抓小抓牢抓好是一種態度，把小事做細做精做好是一種精神，更是一種擔當。民族復興不是一句空洞的口號，有時候需要的，就是我們把小事做好的擔當。

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