領航“一帶一路” 渝新歐鐵路蠻拼的

央視網4月19日消息，到今年2月，從重慶出發的中歐班列已經在全國首先突破了1000列。渝新歐鐵路不僅讓中國制造走出國門，也把國外優質產品帶進來，為“一帶一路”建設提供了有力的運力保障。

隨著“一帶一路”政策的陸續實施，中歐班列這個詞已經不再陌生。在成都，就從聽說可以從中歐班列買德國啤酒、匈牙利紅酒到有一天同事上班帶回了從免稅店買回的小食品，說是才去參觀了中歐班列。之前還只是從韓國那個機場一地包裝紙的新聞，知道這些國家的免稅店都開在國際機場，而現在，這免稅店已經開到咱們身邊了。這該歸功于中歐班列的開行，讓我們的生活如此迅速于國際接軌。

但中歐班列一路走來并不容易。從最初的將中國制造帶出國門，到現在將世界各地的優質產品迎進國內，作為中歐班列第一趟開到歐州的渝新歐班列，用了6年時間。今年2月，渝新歐鐵路運輸在全國首先突破1000列，這可喜可賀又讓人百感交集。

運力無保障，運輸成本高是渝新歐班列開行之初面臨的難題。在世界經濟增長緩慢環境之下，國際貿易往來本身就處在低位徘徊。盡管中歐班列運輸具有線路縮短，時間相比海洋運輸減少一半的優勢，但運輸單價明顯高于海運。習慣了海運的商家，對中歐班列還是只能持觀望態度。一如中國高鐵開行之初，盡管其具備快速、舒適的優勢，眾多旅客對票價高出普速客車許多的高鐵還是并不待見。

有難題，得自己解決。為了解決貨源和成本問題，2016年，鐵路總公司對中歐班列進行了整合，統一命名為中歐班列，進行統一管理，統一調配貨源，統一規劃線路和開行時間。做到按量運輸，按線路開行。從而達到車車滿載、降低運輸成本的目的。同時，還通過官方網站進行宣傳推廣，讓中歐班列不僅為中外商家熟知，也為中歐消費者了解。在擴大知名度的同時，提高貨運量。近兩年來，去往歐洲的班列除了電子產品、機電產品、茶葉外，還增加了機械設備、建材、服裝等。

中歐班列還在增加貨運量的同時提升服務質量，在解決自身難題的同時解決貨主、商家難題。如云南咖啡豆通過渝新歐找到國外市場，然而最初渝新歐途經的六個國家都需要逐一報關，延長了通過的時間。為此，我國海關、鐵路等相關部門挨個協商，最終推出了“一卡通”制度，簡化過關手續，縮短運行時間。為了解決貨物安全問題，渝新歐還引入了國際刑警武裝押運，為集裝箱安裝電子鎖和安全鎖，同時對集裝箱進行衛星定位。

全方位的改進、完善，讓中歐班列打通了國際大通道，不僅是成就了國際間的經濟交流，更多的是讓世界各地風土人情、人文地理彼此溝通，中歐班列成為中歐陸上一道亮麗風景線。

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